Перенос подпружинников на передних стойках

ваз подвеска
Автор: Iluha Дата публикации: 2005-04-03 23:46:22 Простым способом для уменьшения клиренса передка является перенос подпружинника передней стойки. Для выполнения работ мне потребовались: молоток, болгарка, сварка, линейка. Снятый «сапог» аккуратно пропиливаем болгаркой по шву сварки чашки, контролируя глубину пропила, чтоб она была достаточна только для пропила слоя сварного шва и не касалась «тела» сапога. Ничего страшного если чашка не отваливается сама. Два три удара молотком или кувалдой и она свободно болтается на сапоге. Следующим шагом, от оставшегося старого шва сварки отмеряем 25 мм с двух диаметрально расположенных сторон и в этом месте заново привариваем чашку. Несколько нюансов: Чашку надо ровнять именно по двум меткам, т.к. она не совсем перпендикулярна самой стойке и не перепутать ориентацию чашек относительно сапога. Правая и левая чашки зеркальны. Перед началом работ рекомендую нанести метки. Стоит обратить внимание, что ниже на фотографиях колеса с сильно изношенной (почти лысой)! резиной 185/55/R15 имеют зазор между переваренной чашкой всего 5-7 мм. Т.е. переносить чашку более чем на 25 мм чревато. Это следует учесть при использование колес иных размеров. Перенося чашку мы уменьшаем рабочий ход подвески. Для правильной работы подвески, в таком случае, скорее всего потребуются более жесткие характеристики пружин и амортизаторов, способных работать с такими пружинами. Старя подвеска, скорее всего не будет отрабатывать "как надо" и после такой переделки вы будете не довольны. Стоит учесть, что сапоги от 2110 изначально короче 2108 на несколько сантиметров. Вышеописанная переделка рекомендуется только для сапогов 2110, т.к. рабочий ход подвески с сапогами 2110 будет больше. Собственно вот что получается: Еще стоит учесть, что диапазон работы амортизатора при данной переделке меняется. В случае использования амортизаторов с прогрессивной характеристикой, желательно компенсировать перенос чашки обрезкой штока амортизатора.